通用汽车新一代驱动系统考点在此,大陆集团展示诸多内燃机清洁能源解决方案

大陆集团专家预计,直到2025年,大部分汽车的动力驱动仍将依赖于传统的内燃机技术,为助力车企满足节能降耗政策标准,减少二氧化碳排放,大陆集团在此方面不断创新。8月25日,在2018大陆集团技术体验日当天,该司展示诸多该领域创新解决方案,相关产品如下:

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●汽油电磁直喷发动机控制单元

如果乍一看“通用全新一代驱动系统”这样的概念可能稍显陌生,但随着搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车的上市推向市场,上汽通用汽车也正是悄然由此推动新一轮驱动系统技术升级。即便你未曾察觉,但确实如期而至。

可扩展的模块化的经过验证的电子设备和软件平台。标准化的芯片集。适用于不同电磁直喷发动机。

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**●汽油油轨总成**

通用汽车作为业内首家将涡轮增压发动机应用到量产车上的汽车制造商,在全球设计、开发和制造超过5亿辆汽车大背景下,于2019年2月25日的上海,以“一个理念”与“一个首次”引导,系统展示了通用汽车新一代驱动系统。

适用于低压和高压应用的汽油油轨总成。具备汽油直喷油轨产品组合支持客户夹装/悬装的特殊要求、重量优化的油轨结构-大于10%的改进、多点喷射等优势和特点。

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该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列,以及全新CVT无级变速箱和新一代多级智能变速箱。该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰)各细分市场车型上,计划到2020年实现近70%的装机率。

****GHP2.5 – 35 汽油高压油泵

一个理念:“单缸最优”/油耗改善16%

满足将来喷油压力和可靠性的模块化汽油高压泵,工作压力可达350bar

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“单缸最优”设计理念,即内燃机燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化,即按照需求为整车配备最佳排量,以实现发动机和整车的最佳匹配。第八代Ecotec发动机即为技术结晶,从开发之初即依全球严苛排放及油耗标准开发,从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发机型,保证动力输出不打折的同时,在整车燃油经济性上,较上一代产品可改善16%以上。

****汽油机增压器: RAAX 涡轮技术**

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热力学性能标杆。优势与特点如下:

第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生,包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机。其中技术环节中的八大智能科技也是燃油引擎的高效奥义所在。

▼稳定和可靠的设计、▼专利的涡壳与中间体的螺栓连接方式▼具有更好瞬时响应性的混流技术▼特殊的叶轮设计,提升相关热力学区域性能,提升驾驶◆性,以及获得更好的燃油经济性。}
高效的机油密封性能▼全自动装配带来的高质量

Tripower可变气门管理技术

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****供油系统**

第八代Ecotec发动机系列中的四缸机型搭载TriPower可变气门管理技术,首次配备三段式滑动凸轮轴,配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元,实现了智能控制下的多级“变缸”功能。

油箱内置安装可应用于柴油/汽油车,依据客户需求提供各种集成功能。

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发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换,可提升燃油经济性最高达15%,用以满足用户对丰沛动力和节能环保的兼顾需求。

****汽油机颗粒物捕集器**

35MPA高压直喷系统

该产品适合紧耦合布置无需涂层,背压低,适应于RDE循环。

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35MPA高压直喷系统,通过增加油轨壁厚,升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵,满足燃油系统更高压力需求。难得可贵的是,高压喷射系统其静音水平相当于20MPA燃油系统,“润物细无声”成为可能。喷油器使用最新激光打孔技术,提高了打孔精度,确保了喷雾性能的一致性。35MPA高压直喷使燃油雾化效果更好,燃油粒子直径达到8微米,燃烧充分,热效率高,同时降低微小颗粒排放数量和质量,满足国六排放标准。

****环形选择性还原电加热催化器**

ATM主动热管理系统

环形电加热催化器应用于氮氧化物排放转化.
支持低温尿素喷射,可缩短尿素水解距离,优化废气流分布。

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采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统,结合发动机分流式水套设计,通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度,可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量,进而满足对系统热量的精确管理,实现快速暖机,机油加热,停机冷却的功能。

●水箱集成内置水泵模块

电动放气阀涡轮增压器

水箱集成内置水泵模块集成了执行器和传感器,整个模块焊接在水箱中。流量最大可达75L/h,
压力可达10 bar,
能够探测水的品质,温度及液位。此外,集成了加热器,可以应对低温条件。

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电动放气阀涡轮增压器在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度,精确和快速地建立增压压力的同时,可降低小负荷泵气损失,改善油耗,在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率。


智能主动电控碳罐泵

****油箱区域控制器**

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面向油箱区域传感器与执行器的中央控制器。

该技术全球首次应用电子泵,实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,通过发动机标定控制的优化,使得油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行,实时冲洗碳罐,同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差,使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧,令蒸发排放大幅降低,满足“国六B”及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

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****水泵控制单元**

该系统具备低功耗、高转速(可达43,000RPM)、自润滑、自冷却等特点,发动机标定诊断系统能根据压差,转速信号对碳罐泵进行智能诊断。

水泵控制单元能够驱动水泵,并且可以与ECU通讯。该控制单元能够驱动水泵提供固定的流量,可控制水泵单元的加热器,可读取流体的液位,温度及品质传感器。

全可变排量机油泵

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****东方平台第三代变速箱控制单元**

此项更新在满足发动机对机油流量和压力的需求,保证各系统润滑条件的基础上,所有工况下尽可能降低油泵功率,实现发动机最低机油量供应,降低油泵功率消耗,并降低机油在系统中摩擦功。相比传统不可变油泵,可变排量机油泵降耗2%~5%,并改善了NVH表现。

换挡以毫秒计的高尖端的自动变速箱。随着亚洲、东欧和南美汽车市场的快速发展,这些地区对于新技术的需求也越来越强烈。他们迫切地需要最新的技术以满足严格的排放法规,减少燃油消耗以及降低CO₂排放。针对注重成本优势的市场,大陆集团的动力总成部门能够提供全套的动力总成系统产品。而变速箱控制单元便是其中的主要产品。东方平台采用强劲的32位微处理器,由中国工程团队开发,欧洲给予支持。东方平台第二代自动变速箱控制单元,能够监测和控制无级变速箱,湿式双离合变速箱,液压驱动的手自一体变速箱及传统的自动变速箱。

进排气双可变气门正时系统

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可变气门正时系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位,从而改善燃烧。可使发动机在不同工况下,工作在高效区间,保证良好的燃油经济性。

****湿式双离合变速箱传感器总成**

高压水冷废气再循环系统

安装在变速箱的内部模块,可以独立使用。

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1.0T机型上搭载的高压水冷废气再循环系统在国内涡轮增压发动机中首次搭载。其从增压器前通过电磁阀按需导出燃烧废气,冷却后再次输入燃烧室,参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度,提升油耗。

****智能执行器**

一个首次:通用汽车首款CVT变速箱

优势及特点:

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亚洲城官网,电机的最大扭矩速度▼在每个工作点达到最佳效率▼从以下方面降低成本▼提高BLDC效率▼
小部件利用▼热管理▼用更少的支流母线电容来实现全性能▼产品生命周期内的稳健性

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通用汽车全新CVT变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发,拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块。

****压力传感器 –
颗粒捕集器/EGR阀压差传感器**

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测量颗粒捕集器压差测量EGR压差,适用于乘用车、轻型车、中重型车和巴士。具备灵活标定实现输出可调、高精度可编程钳位电压、内部和输出诊断功能、高精度和高温度稳定性、多种形式的壳体,连接器和安装方式等优势和特点。

采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,适合更大的扭矩,传动效率在全速比范围内优于市场上常用的推力钢带式CVT。

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“无级”&“多级”齐发力

****缸内压力传感器**

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实时检测发动机燃烧,提供气缸内燃烧压力信息以支持燃烧参数计算和前馈控制。具备偏差补偿(燃油喷射,进气,燃烧,燃油等)、降低系统成本、进气精度及动态控制、使燃烧控制更灵活、涡轮增压炭罐电磁阀等优势和特点。

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同期开发的全新一代HYDRA-MATIC
9速/10速智能变速箱,应用超过60项通用专利技术,搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器,第9个/10前进挡专门针对用户日常使用实际需求标定,拥有更宽的速比范围和绵密的齿比分布。

****涡轮增压炭罐电磁阀**

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涡轮增压炭罐电磁阀用于控制从炭罐到发动机进气歧管间燃油蒸气的流量,适用于乘用车、轻型车和中型车。

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其中的9速智能变速箱已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载;10速智能变速箱则与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配,已搭载于全新凯迪拉克CT6。

****低压废气控制阀**

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直流电机驱动的废气控制阀通过控制进入燃烧室的废气量来帮助柴油机和汽油机减少氮氧化物的排放及燃料消耗。适用于乘用车、轻型车和中型车。

从“单缸最优”理念导向,到CVT变速箱的首次研发应用以及量产推广,乃至9/10速变速箱的铺货布局,百年通用“秀肌肉”的背后也是底蕴积淀下的厚积薄发。通用汽车2018年共销售了2,954,037辆汽车;国内车市下行的大背景下,上汽通用2018年全年累计销售新车197.01万辆,与前年同期基本持平,维持稳定。逆水行舟,不进则退,有鉴于此又有备无患,通用汽车全新一代驱动系统,也正是通用汽车“绿动未来”战略的助推器。

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****炭罐电磁阀**

炭罐电磁阀用于控制从炭罐到发动机进气歧管间燃油蒸气的流量,适用于汽油乘用车、轻型车和中型车。其具备大流量设计、超音速流道设计、线性流量特性曲线及快速响应集成颗粒过滤装置提高抗颗粒污染能力、集成噪音抑制腔等优势和特点。

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****主动脱附泵**

采用模块化设计理念,可提供如下功能:产生来自燃油蒸发吸附炭罐的燃料蒸气流,并控制脱附流量。可实现对蒸发泄漏检测的OBD诊断。可实现对“软管脱落”检测以满足法规。涵盖平稳加油所需的功能。压力感应可选。适用于汽油乘用车/
轻型车/ 中型车。

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****电子节气门体
13 – 经济型**

应用于汽油机扭矩和负荷控制,也适用于CNG、LPG和乙醇汽油发动机。支持怠速、巡航及牵引力控制,包括电子稳定控制。支持自动变速箱的换挡平顺性。应用于乘用车。

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